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CETTE RUBRIQUE A POUR BUTS DE RASSEMBLER DES SOURCES OU DE PRESENTER DES ETUDES SUR DES THEMES AYANT RAPPORT AVEC LES ARMEES EN MARCHE

SOURCES PRIMAIRES 

• Cicéron (Ier siècle av J.C.)
• Végèce (Vème siècle ?)
• Froissart (XIVème siècle)
• Flavius Joseph (Ier siècle)
• Onosander (Ier siècle)

ETUDES

La chaussée (bibliographie "Les Voies romaines" Raymond Chevallier éditions Picard).

Le convoi (P. Rudrauf)

L'expédition militaire d'octobre 1407 dirigée par Antoine de Brabant contre Renaud IV duc de Gueldre (extraits choisis de l'étude de Serge Boffa, éditée au sein de la revue belge de philologie et d'histoire (1999)

Le réseau routier antique  en forêt de Rambouillet (Yvelines) Intégralité de l'article rédigé par Gilles Becq, dans la revue "Connaître les Yvelines" éditée par le conseil général au second trimestre 1989

L'équipement du légionnaire (ou fantassin lourd) dans l'armée romaine en marche (P. Rudrauf)

Avant et pendant la marche, les apports des missions de "renseignements" et des missions "d'éclaireurs" (P. Rudrauf)

"Double victoire à Azincourt" ou la performance de l'armée Anglaise dans sa marche de seize jours jusqu'à la bataille - octobre 1415 (P. Rudrauf)

La marche de Jeanne d'Arc de "La Chapelle" à la porte Saint-Honoré, en la journée du 8 septembre 1429 - d'après les études de H. Couget (1925) et E. Eude (1916)

Le port du bouclier en marche -expérimentations (P. Rudrauf)

L'ICONOGRAPHIE DES ARMEES EN MARCHE

Un épisode de la guerre de 100 ans

REALISATIONS
Une tente de protection individuelle et portable

SOURCES PRIMAIRES

CICERON (-106 à -43) concernant le paquetage du soldat
Vous voyez que de peine, que de fatigues dans ces déplacements (...) Le soldat doit porter des vivres pour plus de quinze jours, porter tout ce qui doit lui servir, porter un pieu pour la palissade. Le casque, le bouclier, l'épée, nos soldats ne les comptent pas plus en poids que leurs épaules, leurs bras, leurs mains -ne dit-on pas que les armes sont les membres du soldat ?


Représentation de la légion en marche "avec armes et bagages" - colonne Trajane érigée en 113 après J.C.


VEGECE (Vème siècle ?) - traité de l'Art Militaire (traduit par Victor Devalay)
Rédigé apparemment sous l'empereur Valentinien III à sa demande et dans le but de rassembler les préceptes et pratiques militaires qui ont fait la force des armées et dont l'usage s'est progressivement perdu.


Livre 1 chapitre 9 : Pas militaire, course, saut.
""...Au début des exercices vient l'apprentissage du pas militaire. Rien de plus important, en route ou en bataille, que de faire observer à tous les soldats une marche uniforme.
Le seul moyen d'atteindre ce résultat, c'est de les habituer assidûment à des promenades où à la vitesse sera jointe la régularité. Une armée divisée et sans ordre s'expose à de grands risques de la part de l'ennemi. Au pas militaire, on fera vingt milles en cinq heures (29 600 mètres), dans la saison d'été ; mais au pas allongé, qui est le plus rapide, la distance à parcourir, dans le même espace de temps, sera de vingt quatre milles (35 520 mètres) ..."".  


Livre 1 chapitre 19 : Charge du soldat
""...Porter à dos un poids d'environ soixante livres, en marchant au pas militaire, doit être l'exercice fréquent du conscrit qui dans des expéditions pénibles, sera tenu de se charger de ses vivres et de ses armes. Ne croyons pas que ce soit là une chose difficile avec un peu d'usage ; car l'habitude rend tout infiniment aisé. Jadis nos soldats le faisait couramment""...


Livre 1 chapitre 27 : Promenade militaire.
""...Une vieille coutume, sanctionnée par les décrets des empereurs Auguste et Adrien, a voulu que, trois fois par mois, cavaliers et fantassins fussent dressés à la promenade : c'est le terme qui désigne ce genre d'exercice. Les fantassins avec armes et baguages avaient ordre de parcourir, au pas militaire, une distance de dix milles (14 800 mètres)et de revenir au camp, en ayant soin de faire à pleine course, une partie du chemin ... Cavaliers et fantassins n'agissaient pas seulement en plaine, il leur fallait encore gravir et descendre des pentes escarpées, afin qu'aucun accident de terrain, aucun obstacle de quelque nature qu'il fût ne vint surprendre, au moment du combat, des hommes familiarisés d'avance avec tout ce qui constitue d'excellents soldats""...


Livre 3 chapitre 11 :Précautions a prendre le jour d'une bataille rangée.
""...On se gardera de mettre en ligne, pour une action générale, des hommes fatigués d'une longue route et des chevaux exténués par la course. La lassitude des marches enlève au combattant presque toute son énergie : que faire quand on accourt sur le terrain haletant ? Les anciens ont évité cet inconvénient ; mais dans le siècle dernier, et même de nos jours, des généraux romains, dont l'impéritie, pour ne pas dire plus, n'en tint pas compte, on perdu leurs armées. Certes, les conditions de lutte sont loin d'être égales entre des troupes abattues, essouflées, ruisselantes de sueur et d'autres fraiches, vigoureuses, pleine d'élan""...



En résumé :
Ces textes sont extrèmements instructifs. En ce qui concerne le déplacement des armées, Végèce explique que des fantassins régulièrement entrainés parcourent sans grandes difficultés des distances de trente kilomètres dans la journée ceci avec leur équipement complet (que l'on peu évaluer à 35 kilogrammes).
Il précise cependant qu'amener au combat ces hommes directement après la marche serait un erreur mais qu'il faut leur laisser le temps de la récupération.



Jean FROISSART (vers 1337 Valenciennes en Hainaut - après 1404) - Chroniques (extrait)
Vers l'âge de 24 ans, Jean-Froissart devient l'historien officiel à la cour de Philippa de Hainaut (l'épouse d'Edouard III d'Angleterre) ceci de 1361 à 1369. Il a écrit quatre livres de chroniques composées entre 1370 et 1400, lesquelles relatent les épisodes de la guerre de 100 ans  (de 1325 à 1400) vus du côté Anglais. 

Texte :
""... Vous devés savoir que li seigneur d'Engleterre et li riche homme menoient sus leurs chars tentes, pavillons, forges, moullins et fours pour forgier fiers de chevaux et autre cose, pour mieure bled et pain quire, s'il trouvaissent les forges, les moullins et les fours brisiés, et pour chou estoffer, il menaient bien VIIIm chars, tous atellés de IIII fors cevaux qu'il avoeint mis hors d'Engleterre ; et avoient sus ces kars pluisseurs nacelles et batelès fais si soutielment de quir boulit, que troy homme se pooient bien dedens aidier et nagier parmy un escaukt ou un vivier, con grant qu'il fuist, et celi peschier et laissier hors, si lors plaisoit.
De duoy il eurent grant aise et plenté de poissons en quaremme, voirs tout li seigneur et gens d'estat, mès les communes gens se passoient de ce qu'ils trouvoient.
Et avoecq chou, li roys avoit bien pour lui XXX fauconniers à cheval, chargiés d'oisiaux, et bien LX couples de fors kiens et otant de lévriers, dont il alloit chacun jour ou en cache ou en rivière, enssi qu'il li plaisoit.
Et si y avoit pluisseurs des seigneurs et des rices hommes qui avoient lors chiens et lors oisiaux ossi bien comme li roys, et estoit li grant host toudis partis en III parties, et chevauçoit chacun hos par lui.
Et avoit chacune host par lui une lieuwe en sus de l'autre, dont li prinches de galles en avoit l'un, li dus de Lancastre l'autre, et li roys le tierche et toutte le plus grant ; et enssi se maintint li mouvans de callais jusques adont qu'il vint devant Chartres...""

Traduction - P. Rudrauf :
Il faut que vous sachiez que le roi d'Angleterre et ses barons transportaient sur leurs chariots des tentes, des pavillons, des forges, des meules et des fours pour forger les fers des chevaux ou d'autres objets, pour moudre le blé, et cuire le pain au cas ou les forges, les moulins et les fours qu'ils rencontreraient sur leur route seraient détruits et hors d'usage. Et pour tout emporter ils déplacaient grand nombre de chariots attelés chacun à quatre forts chevaux venus d'Angleterre ; et ils avaient sur ces chariots plusieurs embarcations faites si solidement de cuir bouilli, que trois hommes pouvaient se tenir à l'intérieur et naviguer sur une rivière ou un lac, aussi grand qu'ils soient, ce qui permettait de pêcher si on le désirait.
Et c'est ce qu'ils eurent à apprécier car cela leur procura quantité de poissons en période de jeune. Les seigneurs, notables et gens simples profitèrent de ces trouvailles.
Avec cela, le roi avait avec lui trente fauconniers à cheval, chargés d'oiseaux et bien soixante couples de forts chiens et autant de lévriers avec lesquels il allait tous les jours à l'affut ou en rivière, comme il lui plaisait.
Il y avait plusieurs seigneurs et riches hommes qui avaient avec eux leurs chiens et leurs oiseaux tout comme le roi, et le grand convoi de l'armée était reparti en trois corps évoluant séparément.
Chacun des corps de l'armée était distant de l'autre de une lieue. Dans l'un était le prince de Galles, dans l'autre le duc de Lancastre et dans le troisième et le plus grand était le roi. C'est ainsi que le convoi s'est déplacé de Calais jusqu'à son arrivée à Chartres.


A retenir de ce texte :   
Il s'agit d'une armée royale du XIVème siècle en déplacement entre Calais et Chartres. Le convoi est important et lourdement chargé et il tient à préserver absolument son autonomie (on part avec des forges, des meules à moudre, des fours). La présence des embarcations permettant la pêche est une curiosité.
Le roi et la noblesse d'Angleterre se déplacent avec leurs chiens et leurs oiseaux de chasse, ce qui semble leur être indispensable même en campagne militaire. Le convoi et réparti en trois groupes distants de plus de deux kilomètres les uns des autres (si il s'agit de lieues gauloises) ce qui n'est pas choquant (d'autres exemples connus) car cela facilite la gestion du convoi et la sécurité notamment.

ETUDES

La chaussée (bibliographie "Les Voies romaines" Raymond Chevallier éditions Picard).

 1 -  Les voies pré-romaines

L'existence des pistes ou voies pré-romaines est attestée par :
- les textes classiques (par exemple les commentaires de César sur la Guerre des gaules avec des vitesses de déplacement qui supposent l'existence de voies déjà utilisées par les autochtones pour leurs propres besoins.
- les données archéologiques : voies jalonnées de sites (oppida, sanctuaires, nécropoles, tumuli, mégalithes), présence de mobiliers (cachettes de fondeurs de l'âge du bronze, monnaies, pièces de harnachement, roues de chars), vestiges de routes fondées sur pieux de bois .
   
La roue est connue en Mésopotamie dès - 3 000 et apparaît dans la vallée du danube vers - 2 000.

Les routes pré-romaines comportent des réseaux locaux et secondaires qui deservent des habitats puis se rejoignent. On constate que les pistes Celtiques sont volontiers sinueuses, encaissées et étroites.
Il existe également des itinéraires "à grande distance" pour le commerce de produits précieux sous un faible volume, tels que silex ou ambre dès le paléolithique moyen ou les minerais (routes du cuivre et de l'étain) ou le sel.

En Grande-Bretagne, a été repéré une chemin néolithique consolidé par des claies de bois datées de 4 000 ans avant J.C.
En gaule des voies protohistoriques ont été repérées en Picardie, dans la vallée de la Loire, dans le Morvan, en Vendée, en Limousin, en Basse-Auvergne, en Languedoc, dans le Gard, dans les Alpes.
De même en espagne, en Italie ou sur le pourtour méditerranéen.


 
 2 -  Les voies Romaines

       - la hierarchie des voies
Selon le texte de Siculus Flaccus, arpenteur du 1er siècle après J.C. ; il y a trois types de voies :
- il y a les voies publiques, construites  au frais de l'état, qui portent les noms de ceux qui les ont tracées.
Ces routes sont sous la surveillance des curateurs qui les font construire par des entrepreneurs. Pour la construction de       certaines d'entre elles, on exige aussi une somme fixe de la part des propriétaires de la région.
- il y a les voies vicinales, qui s'embranchent sur la grande route (la voie publique) et qui conduisent à travers la campagne  et souvent aboutissent elles mêmes à d'autres voies publiques. Elles sont construites et entretenues par les magistri des pagi qui assignent à chaque propriétaire le soin d'entretenir la portion de voie qui traverse son domaine.

L'accès à ces deux types de chemins est libre.

- il y a enfin des chemins traversant des domaines particuliers dont l'accès est réservé à ceux qui en ont besoin pour parvenir à leurs champs. Ces chemins partent des voies vicinales ou s'embranchent sur des voies appartenant en commun a deux propriétaires qui se sont entendus pour les entrenir à frais communs.

De fait, les voies publiques, les chemins vicinaux et les chemins privés constituent des limites de propriétés, forment un cadastre avec parcellaire que nous pouvons souvent reconnaitre encore aujourd'hui.   


Il existait une "Police de la Route". Des unités militaires assurent la surveillance des trafics.
Des forces permanentes sont stationnées dans des postes ou tours de guet aux carrefours, près des gués, des points d'eau.
On connait grand nombre de ces postes localisés par des inscriptions funéraires.


       - la structure des voies
La largeur des voies varie avec leur hierarchie mais pas uniquement.
Les voies romaines sont volontiers rectilignes et ceci parfois sur des dizaines de kilomètres.
Le tracé d'une voie commence par le creusement d'un fossé dont la profondeur varie en fonction du terrain car on cherche à atteindre un sous-sol solide.





Ce relief négatif est compensé par une succession de couches disposées généralement de la manière suivante :
 
- La couche de base est un radier de grosses pierres posées à plat dont la fonction est d'établir une assise solide et d'assurer le drainage des eaux de ruissellement. Ce radier est contenu par de grosses et longues pierres de marge, très bien calées. Ces Umbones (pierres saillantes) en roche dure peuvent être reliées par des traverses.
Ce sont probablement ces aménagements qui ont donnés l'image et le terme de "chaussée".

- Au dessus du radier, une couche de terre servait à égaliser la surface.

- Pour finir, suivait un rudus de cailloux concassés sur place, calibrés et damés ; puis sablés et  compactés.

L'entretien et la refection consistaient à recharger régulièrement la voie ce qui a créé une stratigraphie. Une voie découverte en 1839 à Paris, à la hauteur de la rue des Mathurins comportait huit couches superposées sur deux mètres de haut.

L'image de la voie dallée ne doit pas induire en erreur car le pavage n'est de rigueur qu'en ville.
En général ont se satisfait de réaliser une surface régulière, compacte, homogène, solide et fonctionnelle de pierraille damée présentant un bombement central servant à l'évacuation des eaux de pluie et au partage du trafic.
Un revêtement particulier peut être fait de rangs de pierres disposées en oblique à 45 degrés par rapport à l'axe de la route afin de mieux résister au déchaussement.
Sauf dans les secteurs dalés, la voie romaine était poussièreuse mais poreuse et ne retenait pas l'eau de pluie ce qui la rendait en général ouverte à la circulation en toute saison.

La largeur des voies varie avec leur classement et était fixée par des règlements administratifs, mais dans les faits variait dans le temps et l'espace le long d'un même itinéraire.
Sont plus larges : les secteurs les plus fréquentés, les tournants (pour faciliter les manoeuvres des chars en l'absence d'avant train pivotant), les aires aménagées pour les croisements.
 En bordure de voie, à côté de la bande de roulement centrale, la voie peut être  bordée de trottoirs et de pistes sableuses réservées aux cavaliers et aux troupeaux.


   

       - les abords de la voie
Il a été démontré l'existence de plusieurs types de fossés.

- des fossés de drainage (largeur 1,10 à 1,70 mètres). La présende de tels fossés n'est pas constante mais en rapport avec la nature du terrain traversé.
- des fossés dits de limites, situés à une vingtaine de mètres de part et d'autre. Peut être en protection contre les embuscades ou bien pour matérialiser l'emprise publique avec interdiction de cultiver, planter, bâtir afin de limiter les risques d'empiètement (tout comme à notre époque).
 

       - le bornage des voies
Les voies étaient bordées par des bornes en pierres appelées bornes milliaires.
Leur nom vient de celui du mille qui sert à jallonner les voies (soit mille pas romains ou 1 478,50 mètre. Le double pas (passus) était en effet égal à 1,48 mètre (soit 5 pieds ou 1/2 perche).

Ces bornes se présentent comme des colonnes cylindriques ou ovalisées, parfois parallélépipédiques, de calcaire, grès, granit ou basalte dont la base est cubique et en saillie afin de permettre un enracinement plus solide et dont la hauteur varie entre deux  et quatre mètres. Le diamètre varie de 0,5 à 0,8 mètre (les diamètres les plus petits semblant les plus tardifs).

La lieue qui correspond à un mille et demi fut officialisée sous Caracalla (188-217). Son emploi est conforme à la mesure locale dans les pays "romanisés" comme le nord de la Gaule et a survécu au Moyen-Age.
Chétien de Troyes (1135-1183) parle d'une "lieue Galesche" (Gallisca - Gauloise).

Le plus ancien milliaire connu date de 252 avant J.C.

Nombreux poteaux indicateurs étaient en bois et à côté des bornes officielles il en existait des privées.

Les mentions habituelles figurant sur les bornes milliaires sont :
- le nom du constructeur ou du restaurateur de la route (souvent un empereur ou un gouverneur de province).
- la distance entre le lieu ou la borne est implantée (lequel n'est jamais mentioné) et le lieu de départ ou d'arrivée de la voie (le centre ville, le forum ou bien une porte).

Un certain nombre de milliaires sont parvenues jusqu'à notre époque, certaines encore en lieu et place, d'autres réutilisées ou déplacées.
Lors de la christianisation, ces bornages seront souvent remplacés par des croix, des oratoires ou des chapelles.


       - les ouvrages d'art
Les ponts
Avant la construction des ponts, puis de façon concurrente ; on a utilisé des bacs manoeuvrés à la rame ou à la draille.
Les gués naturels se situent aux endroits de moindre profondeur, avec accès par un plan incliné et passage en biais pour lutter contre le courant.
La plupart des gués ont été aménagés à l'aide de troncs d'arbres, de pierres puis à l'époque romaine de dalles ou briques.
Les ponts doublent souvent les gués sans les remplacer.
C'est ainsi qu'à Limoges (Augustoritum, le gué d'Auguste), un gué gaulois a été doublé d'un gué romain à 700 mètres où l'on a découvert (en 1964) des pieux reliés par des madriers horizontaux. Ce second gué fut lui même relayé par un pont ruiné en 1182 et reconstruit au 18ème siècle.



Les ponts comptent parmi les monuments romains les plus célèbres.
460 ponts sont conservés ou attestés en Italie, 72 en Gaule, 142 en Espagne et 29 en Grande-Bretagne.

Il apparait que les méthodes de construction ont été très différentes dans le temps et dans l'espace.
En pays méditerranéen, l'été, dans le lit à sec on pouvait édifier les piles directement sur le fond.
Dans le cas de cours d'eau pérennes, les piles étaient montées sur pilotis et poutrages et nous connaissons l'existence d'ouvriers plongeurs (Vitruve 1er siècle avant J.C.).
Dans ce domaine comme dans d'autres, Rome s'est inspirée des connaissances antérieures (Etrusques et Grecques).
Les ponts ont un rôle fonctionnel évident mais permettaient également d'exalter la puissance de Rome et la gloire des empereurs (sculptures, colonnes, arcs, inscriptions).

Généralement construits avec un soin extrème, entretenus et fortifiés parce qu'ils permettaient de lever des péages en des points de passage obligés ; les ponts romains ont longtemps survécu, au moins jusqu'au Moyen-Age et on retrouve leurs traces dans les textes.
Beaucoup de ponts antiques n'ont été remplacés qu'au 18ème siècle à la suite des modifications imposées au régime fluvial par les grands travaux.

Bien que sur des itinéraires antiques, de nombreux ponts dits "romains" sont médiévaux.
Au Moyen-Age l'architecture des voutes et les systèmes d'attelage connaitrons des progrès.
On reconnaitra donc les ponts médiévaux par leur technique de construction : ils sont surhaussés sur des arches en plein-cintre ou en arc brisé, la chaussée et étroite, le passage parfois gardé par des tours donnant lieu au prélèvement d'un péage.

Les tunnels
Les tunnels routiers antiques sont impréssionants et la encore les romains ont perfectionné des techniques Etrusques et Grecques permettant à deux équipes travaillant à partir des extrémités d'une galerie de se rejoindre avec précision.
Certains tunnels atteignent plus de 700 mètres de long, sont munis de puits de lumière et d'aérations.


       - les stations relais
Aux abords des voies et judicieusement réparties, existaient des stations relais comme les mansiones qui étaient des établissements permanents destinés a herberger les voyageurs ou bien les mutationes, relais destinés au changement d'équipage des chariots et cavaliers.
Les mutationes étaient en moyenne répartis tous les neuf milles (13 kilomètres) et les mansiones tous les vingt milles
(soit 30 kilomètres).
La structure d'une mansio comporte en principe plusieurs secteurs de fonctions différentes souvent dans un enclos :
- une grande cour à portiques et large entrée pour les véhicules et avec un abreuvoir.
- des écuries et étables (40 chevaux sont cités dans les textes).
- des alignements de chambrettes pour les voyageurs.
- une taverne.
- des thermes munis d'un bon système hydraulique.
- un habitat voisin pour les services (atelier de forge, boutiques, entrepôts).
- éventuellement d'un édifice administratif (douane), d'un établissement médical, d'un sanctuaire, d'une nécropole.

De nombreuses stations ont été identifiées notamment à Jublains, à Thésée ou à Ambrussum sur la Via Domitia.


 3 -  Les voies post-Romaines

Nombre de voies , qu'elles soient publiques, viccinales ou privées ; ont continué à servir aux déplacements humains durant les siècles suivant la disparition de l'empire romain.
Elles ont subsisté pour satisfaire les besoins de commerce, le déplacement des armées ou des besoins nouveaux tels que les pélerinages.
Leur subsistance dépendait bien sûr de la capacité à les entretenir.

On sait que des voies antiques étaient toujours fréquentées au Moyen-Age car jalonnées par des églises, des châteaux, des sanctuaires, ou des tours édifiées dans le but de prélever des péages.
Le contexte féodal avec l'émiettement de l'autorité administrative n'a pas été favorable à la création de nouvelles voies et le plus souvent, le réseau mediéval sera la réadaptation de tronçons anciens.
Les itinéraires reconnus comme médiévaux ne sont pas rectilignes, sont encaissés et étroits.

Aujourd'hui, de nombreux tronçons ont été repris par nos routes nationales ou autoroutes. Certaines voies servent encore en milieu rural pour joindre les champs, d'autres sont cachées sous la végétation ou en forêts, d'autres encore sont sous les champs cultivés et apparaissent à l'aide de la photographie aérienne.






L'édit de Dioclétien (245-313) nous renseigne sur les charges utiles portées :
- un chameau porte 200 kg.
- un mulet porte de 120 à 150 kg.
- un âne porte 80 à 100 kg.
- un porteur 40 kg.

Le convoi

Le sujet de l'alimentation des membres d'un convoi (hommes et surtout animaux) est, vous allez le constater, fondamental.

Si il existe un risque de ne pouvoir se ravitailler aux étapes du parcours , il sera nécessaire d'emporter dans le convoi, les quantités d'eau et de nourriture suffisantes à l'autonomie.
Le fait d'être en mouvement va imposer un choix de consommables simples à conditionner, transporter et conserver tels que céréales, légumes secs, fruits et plus rarement fromages et viandes.



Prenons pour exemple une armée de 4 500 hommes composée de 2 000 fantassins lourds, 2 000 fantassins légérs et 500 cavaliers.
Les cavaliers possèdent chacun deux montures et les fantassins lourds ont un équipement de 35 kilogrammes.

Le commandement de ce convoi doit impérativement savoir répondre aux questions suivantes :
- Combien de temps faudra t'il pour  mettre en mouvement ce convoi ?
- Quelle sera la longueur du convoi ?
- Quelle devrait être la vitesse de progression ?

Pour procéder à ces calculs, nous ne prendrons en compte que le transport du matériel collectif  minimum, de l'eau et de la nourriture.
Le matériel est composé des tentes pour bivouacer (tentes de dix pour les fantassins, de cinq pour les cavaliers, en cuir ou en lin d'un poids 50 kilogrammes avec les pieux).

La nourriture pour les hommes s'élève à 1 kilogrammes/jour et celle des chevaux à 30 kilogrammes de fourrage/jour pour les chevaux de trait et 10 kilogrammes/jour pour les chevaux de selle.
L'eau pour les hommes (2 litres/homme/jour) et l'eau pour les chevaux (30 litres/cheval de trait/jour et 10 litres/ cheval de selle/jour).
Ces produits sont transportés au moyen de chariots de type tombereau, chargés avec 500 kilogrammes et tirés par un cheval.





Ceci donne :
Tentes
400 tentes de fantassins et 100 tentes de cavaliers = 25 tonnes.

Eau (autonomie de trois jours)
- Hommes = 27 tonnes
- Chevaux = 105 tonnes

Nourriture (autonomie de trois jours)
- Hommes = 13,5 tonnes
- Chevaux = 105 tonnes

Ce qui fait en nombre de chariots
- Tentes = 50
- Eau hommes = 54
- Eau chevaux = 210
- Nourriture hommes = 27
- Nourriture chevaux = 210


TOTAL = 551 chariots (dont les 3/4 uniquement pour l'alimentation des chevaux).


En terme de longueur de convoi (cinq mètres pour les chariots, trois mètres pour les chevaux de selle à deux de front et 1,5 mètre pour les fantassins à trois de front. Le convoi s'étire sur 6 255 mètres.
Si les fantassins lourds se déchargeaient ne serait ce que de 20 des 35 kilogrammes de leur équipement, il faudrait rajouter 80 chariots au convoi et rallonger la colonne de 400 mètres. Il faudrait de plus emporter l'eau et la nourriture nécessaire à ces 80 chevaux de trait supplémentaires !


Mise en mouvement du convoi :
Si l'on compte 4 secondes entre le moment ou un chariot commence à bouger et le moment ou le suivant se meut également, si l'on considère 2 secondes entre le moment ou un rang de fantassins part et le moment ou le suivant se met en mouvement et si l'on considère 2 secondes entre le moment ou un rang de cavaliers commence à partir et le moment ou le rang suivant démarre ; il s'écoule 1 heure 40 minutes entre le moment ou la tête du convoi part et le moment ou la queue de ce même convoi pourra a son tour partir !




L'expédition militaire d'octobre 1407 dirigée par Antoine duc de Brabant contre Renaud IV duc de Gueldre - Serge BOFFA

"L'armée constituée par Antoine de Brabant va quitter Bruxelles pour gagner la Meuse, distante d'environ 125 kilomètres ; ceci en en cinq jours. L'armée franchira la Meuse après avoir traversé la ville de Maastricht passage obligé du fait de son unique pont".




Antoine de Brabant et la requête qu'il adresse aux états de Brabant

En juin 1404, Antoine de Bourgogne devient, au nom de sa mère Margueritte de Male, gouverneur du duché de Brabant.
A la mort de la duchesse Jeanne, en décembre 1406, il est choisi par les Etats de Brabant comme nouveau duc.
Moins d'un an plus tard, le 25 août 1407, Antoine rassemble les trois Etats de Brabant à Bruxelles et leur demande de le servir avec une grande compagnie d'hommes d'armes et de le suivre pour une destination qu'il désire encore garder secrête.

Les députés des bonnes villes de Brabant refusent de le servir (la raison pourrait en être le manque d'information sur le but de l'expédition ou l'attitude autoritaire que semble avoir adopté le nouveau prince, ce qui aurait pu toucher la susceptibilité des Etats de Brabant.  

Par contre la noblesse accepte de suivre Antoine dans son entreprise.

Donc en octobre 1407, Antoine réunit une puissante armée et s'en va combattre (on le saura par le suite) l'ennemi éternel, le duc de Gueldre. Ce dernier n'ayant toujours pas désiré reconnaître Antoine comme suzerain en lui prêtant les hommages de coutume.

En moins d'un mois, Antoine constitue une armée hétéroclite mais puissante, composée de brabançons, d'hommes d'armes français et de milices d'Anvers et de Bois-le-Duc.
On peut penser, ce que l'absence de documents confirme, qu'aucun impôt de guerre ne fut levé à cette occasion.

La marche vers la Meuse

Le 3 octobre au matin, l'armée quitte Bruxelles et arrive le soir à Louvain distante d'environ 35 kilomètres.
Le 4 octobre, l'armée rejoint Louvain à Diest, soit un parcours d'environ 30 kilomètres.
Le lendemain l5 octobre ; l'armée parcours à nouveau environ trente kilomètres pour arriver à Diepenbeck.
Le 6 octobre, l'armée s'arrête à Vlijtingen, soit 19 kilomètres.
L'armée arrive le lendemain devant Maastricht distante de 10 kilomètres.

Les prépartifs dans Maastricht en prévision de sa traversée par l'armée  

Les troupes brabançonnes recoivent l'autorisation de passer par Maastricht afin d'y franchir l'un des rares ponts qui enjambent la Meuse.
Maastricht est restée neutre vis à vis des querelles et conflits qui animent la région (notamment celui existant entre Jean de Bavière et la ville de Liège), mais le magistrat de Maastricht tout en affirmant la neutralité de la cité nomme quatre capitaines : Godonoel d'Elderen, Thierry seigneur de Noberlingen, Jean de Ciney seigneur de Guitrode et Henti Bovier lesquels avec l'aide de deux bourgmestres Antoine Yserman et Ernoul de Here sont chargés d'organiser la défense de la ville.
Les bourgeois sont armés et des rondes de surveillance sont instaurées.

Pour éviter tout désordre et pillage lors du défilé des soldats, on remet en vigueur une ordonnance rendue en 1397 à l'occasion du passage des troupes de la duchesse de Brabant lors de la seconde guerre de Gueldre.
D'après cette ordonnance, les portes et les tours de l'enceinte sont garnies d'archers et d'artilleries, les compagnies communales se tiennent sur les remparts aux postes qui leur sont assignés par les capitaines chargés de la défense ; et les métiers en armes sont placés dans les rues et sur les places publiques que doivent traverser les troupes.
Dans toutes les autres rues, des chaines sont tendues afin d'en interdire l'accès.

Et, pour plus de sécurité, on ne laisse entrer dans la ville qu'un seul détachement à la fois.
Il doit d'abord être sorti par la porte de Wyck avant qu'on ouvre à nouveau la porte de Tweebergen pour en recevoir un autre.
Il ne faut pas laisser entrer plus d'hommes de guerre que les forces de la ville ne sauraient en maitriser. Ces détachements sont encadrées à l'avant et à l'arrière par un des quatre capitaines maastrichtois.

La tarversée de Maastricht

Le samedi 8 octobre, les premiers hommes d'armes entrent dans Maastricht.
Selon les chroniqueurs, le premier jour de cette longue parade, plus de trois cents voitures chargées de vivres et de matériel de guerre entrent dans la ville et elles sont suivies par deux détachements d'environ milles hommes chacun.

Le lendemain, du matin jusqu'en début d'après-midi, les hommes d'armes du duc défilent sans discontinuité et empêchent le bon déroulement de toute autre activité.

Le troisième et dernier jour, le défilé reprends et c'est encore du matin jusqu'au soir que les troupes d'Antoine traversent la ville.




Nous ne connaissons pas l'importance exacte de l'armée qui accompagne Antoine de Brabant. Les comptes nous apprennent que l'escorte d'Antoine comptait 2 900 chevaux. Ce chiffre est élevé et fort probablement, tous ces chevaux n'étaient pas montés.

Si l'on tentait une extrapolation (peut être discutable) basée sur le fait que le convoi est réparti de manière uniforme entre les chariots et les hommes et en calculant sur les bases des données du 8 octobre ; celà conduirait à compter un effectif total de 750 chariots et 5 000 hommes. De même si l'on estimait un seul cheval monté sur quatre, cela nous amènerait à environ 700 cavaliers (P. Rudrauf).

Est-ce l'importance de l'armée Brabançonne qui rend la traversée de Maastricht si longue, les mesures draconiennes prises par le magistrat de la ville pour éviter tout débordement de la part des hommes, ou l'obligation de passer sur un seul et unique pont ?
Quelle que soit la raison, cette manifestation a dû fortement impressionner les habitants de la ville ainsi que les seigneurs des régions avoisinantes.

L'issue de l'expédition

Renaud IV, duc de Gueldre fini par comprendre qu'il est la cible du duc de Brabant et craint tant pour sa sécurité que pour celles de ses terres, car la soudaineté de l'attaque et l'importance de l'armée qui s'apprête à envahir son duché l'empêche d'organiser sa défense.
Il envoie des ambassadeurs chargés des pleins pouvoirs pour négocier une paix à n'importe quel prix.
Le prix sera notamment de rendre les hommages à Antoine de Bourgogne et également de lui payer une somme de plusieurs milliers de couronnes en or frappées par le roi de France ou en autre monnaie d'or.

On peut penser qu'une partie de ce montant servira à payer les nombreux hommes de guerre qui l'ont accompagné ainsi que les nombreux moyens matériels et logistiques mis en oeuvre.